Ngừng phàn nàn về giao thông: sử dụng công nghệ để khắc phục nó | đôi mới

Hàng năm, Inrix phát hành Thẻ điểm giao thông toàn cầu, xếp hạng tắc nghẽn trên các con đường tại 1.064 thành phố ở 38 quốc gia. Và mỗi năm, bản báo cáo nói với những người đi làm ở thành thị những gì họ đã biết về lưu lượng truy cập của Google và ngày càng tệ hơn.

Nhưng ít nhất Traffic Scorecard toàn cầu Inrix của sử dụng dữ liệu-500TB từ 300 triệu nguồn bao gồm hơn 5 triệu dặm đường để cho chúng tôi biết chính xác bao nhiêu nó sucks. Và báo cáo cung cấp cho các tài xế ở một số thành phố bị tắc nghẽn giao thông, quyền khoe khoang là những khu vực tắc nghẽn nhất trên thế giới.

Los Angeles là số 1 trong số các thành phố bị tắc nghẽn nhất hành tinh, với các tài xế dành trung bình 104 giờ để tham gia giao thông trong giờ cao điểm năm ngoái. LA được theo sau bởi Moscow (91 giờ), New York (89 giờ), San Francisco (83 giờ) và Bogota (80 giờ), trong khi Đường cao tốc Cross Bronx của New York giành được sự phân biệt đáng ngờ là "hành lang tồi tệ nhất" với tài xế trung bình dành 86 giờ mỗi năm bị kẹt xe ở đó.

Lần đầu tiên trong năm nay, Thẻ điểm giao thông Inrix bao gồm chi phí trực tiếp (những người được quy cho người lái xe trực tiếp lãng phí thời gian và nhiên liệu) và chi phí gián tiếp (do các doanh nghiệp chuyển cho người tiêu dùng thông qua giá cao hơn) tắc nghẽn. Con số này lên tới 300 tỷ đô la trong năm 2016, trung bình 1.400 đô la cho mỗi tài xế Mỹ.

Một phần của sự đổ lỗi là một nền kinh tế đang cải thiện. "Một nền kinh tế Mỹ ổn định và các yếu tố như tăng trưởng việc làm và giá xăng thấp đã góp phần tăng lưu lượng truy cập trong năm 2016", theo nhà kinh tế học cao cấp Inrix Bob Pishue. "Giao thông thực sự là một con dao hai lưỡi."

Pishue chỉ ra rằng LA đã được giảm tỷ lệ thất nghiệp lớn thứ sáu ở nước này trong số các khu vực tàu điện ngầm, nhưng điều đó có nghĩa là nhiều xe hơi hơn trên đường. "Chúng tôi đang chứng kiến ​​một tác động nhất định của một nền kinh tế đang cải thiện đối với một hệ thống đường đã căng thẳng, " ông nói thêm.

Công nghệ giải cứu

Mong đợi mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. "Nhu cầu lái xe dự kiến ​​sẽ tiếp tục tăng, trong khi nguồn cung đường sẽ không thay đổi", Pishue nói. Nhưng công nghệ có thể đi xe để giải cứu.

"Lên đến 30 phần trăm tắc nghẽn giao thông đô thị trong trung tâm thành phố có liên quan đến việc tìm kiếm bãi đậu xe, " Pishue lưu ý. "Vì vậy, có một lợi ích trực tiếp trong việc giảm điều đó."

Inrix đã đặt cược lớn vào dữ liệu và giải pháp đỗ xe, vì vậy tất nhiên công ty chào mời các giải pháp này. Nhưng Pishue nói thêm rằng có nhiều cách khác mà công nghệ có thể cắt giảm lưu lượng.

"Tín hiệu giao thông thông minh cũng có chi phí tương đối thấp, chắc chắn ít hơn so với việc thêm một làn đường giao thông mới, vì một lợi ích lớn", ông nói. Một số nhà sản xuất ô tô đã bắt đầu liên kết xe ô tô của họ với cơ sở hạ tầng giao thông, và thông tin liên lạc giữa các phương tiện hứa hẹn sẽ giúp giảm bớt tắc nghẽn và giảm số vụ tai nạn.

Một trong những cú hích lớn nhất của Tổng thống Trump và có lẽ là sáng kiến ​​duy nhất nhận được sự ủng hộ của lưỡng đảng là một cuộc đại tu vận tải hàng nghìn tỷ đô la có thể thay đổi cách xây dựng đường cao tốc và cơ sở hạ tầng. Ô tô tự lái cũng hứa sẽ giảm lưu lượng, mặc dù liệu chúng có thêm nhiều xe vào đường hay không và tắc nghẽn nhiều hơn đã là một nguồn tranh luận; chỉ có thời gian mới trả lời.

Vì vậy, trong khi lưu lượng truy cập có thể trở nên tồi tệ hơn trong thời gian ngắn, công nghệ có thể giúp giảm tắc nghẽn trong thời gian dài. "Sử dụng dữ liệu lớn và công nghệ để cải thiện hoạt động của các tuyến đường hiện tại mang lại tác động ngay lập tức hơn đến lưu lượng giao thông và tính di động, trong khi các quan chức giao thông khám phá các khoản đầu tư vốn chiến lược, " Pishue nói. Vì vậy, đó là niềm tin vào công nghệ hoặc mong đợi được tham gia giao thông lâu hơn.