Dừng lại với những cái tên lạ mắt cho công nghệ xe tự lái | đôi mới

Không phải ai cũng hiểu sự khác biệt giữa xe hơi bán tự động và hoàn toàn tự động, ít hơn nhiều so với các cấp độ khác nhau của công nghệ tự lái. Do đó, người tiêu dùng có thể sai lầm khi cho rằng một chiếc xe có thể chiếm quyền điều khiển, tính toán sai lầm nguy hiểm, Hiệp hội các công ty bảo hiểm Anh (ABI) và Trung tâm nghiên cứu Thatcham đã cảnh báo trong một whitepaper gần đây.

Điều này đã gây ra ít nhất một cái chết với tính năng Autopilot của Tesla, và Peter Shaw, CEO của Thatcham nói với Wired rằng "sự mơ hồ tự trị có thể dẫn đến sự gia tăng ngắn hạn trong các vụ tai nạn."

Trong khi hầu hết các chuyên gia đồng ý rằng những chiếc xe tự lái hoàn toàn vẫn còn nhiều năm nữa, thì có sự cạnh tranh khốc liệt giữa các nhà sản xuất ô tô và những người khác đang phát triển công nghệ tự trị dẫn đến sự vượt quá khả năng của các hệ thống tự lái. Các công ty xe hơi hạng sang đặc biệt bị khóa trong một cuộc đua để xem ai có thể bổ sung các tính năng bán tự trị mới nhất cho các phương tiện cao cấp của họ và đã phải trả lại các tuyên bố về công nghệ có thể bị người tiêu dùng hiểu sai.

Ví dụ, Mercedes-Benz đã phải từ chối yêu cầu của một giám đốc điều hành rằng hệ thống Drive Pilot bán tự trị của nó sẽ bảo vệ người ngồi trong xe hơi hơn người đi bộ trong kịch bản "vấn đề xe đẩy". Và Audi đã vấp phải sự cố vượt qua các khả năng của tính năng thí điểm kẹt xe AI trên chiếc sedan A8 hàng đầu mới của mình.

Để giúp làm rõ sự khác biệt giữa các phương tiện bán tự động và hoàn toàn tự động, ABI đề xuất một phân loại hai giai đoạn của công nghệ hỗ trợ hoặc tự động, và đề nghị các cơ quan quản lý của chính phủ áp dụng hệ thống phân loại đơn giản này.

Tôi sẽ tiến thêm một bước và khuyến nghị các nhà sản xuất ô tô không chỉ tham gia mô tả hai tầng của ABI mà còn sử dụng các thuật ngữ được tiêu chuẩn hóa để mã hóa các hệ thống hỗ trợ lái xe bán tự động để không gây nhầm lẫn cho người tiêu dùng.

Hỗ trợ hoặc tự động

ABI khuyên rằng thuật ngữ "được hỗ trợ" nên được sử dụng cho bất kỳ điều gì thiếu tự chủ hoàn toàn và "tự động" chỉ được áp dụng cho một chiếc xe có thể tự lái hoàn toàn, bao gồm tránh tất cả các loại tai nạn và có hệ thống dự phòng khiến nó không an toàn . Tất nhiên, mọi chiếc xe bây giờ trên đường bây giờ và trong nhiều năm tới sẽ nằm trong chỉ định "được hỗ trợ".

Nhưng ngay cả điều đó quá rộng, đặc biệt là các nhà sản xuất ô tô sử dụng một loạt các thuật ngữ để mô tả các hệ thống hỗ trợ người lái thường giống hệt nhau. Distronic Plus là tên mà Mercedes sử dụng cho hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng của mình, có thể dừng hoàn toàn và sau đó tiếp tục. Tên chính thức của Audi cho cùng một công nghệ là điều khiển hành trình thích ứng với điểm dừng và đi, trong khi thuật ngữ của BMW là Active Cruise Control với Traffic Jam Assistant.

Gần đây hơn, hệ thống bán tự động, Mercedes Mercedes Pilot Pilot, phi công kẹt xe của AI AI, Pilot Pilot II của Volvo có danh pháp không phù hợp tương tự, ngoại trừ việc sử dụng từ "hoa tiêu". Một trường hợp khác trong đó thuật ngữ hỗ trợ lái xe độc ​​quyền gây nhầm lẫn cho người tiêu dùng là Giảm thiểu khởi hành đường bộ của Honda và Acura, hoạt động tương tự như các hệ thống hỗ trợ giữ làn đường của các nhà sản xuất ô tô khác.

Trong khi các hỗ trợ lái xe đã được chứng minh là cứu mạng sống và ABI nói trong báo cáo của mình rằng nó "hỗ trợ mạnh mẽ" công nghệ tự trị vì lý do này, tôi đồng ý với tổ chức rằng các nhà sản xuất ô tô và những người khác cần giữ các mô tả về công nghệ tự lái đơn giản vì an toàn .