Mục lục:
Video: Cáºu bé nghèo Äược lắp chân giả sau 17 nÄm bò bằng Äầu gá»i (Tháng Chín 2024)
Hai mươi năm trước, các doanh nhân tham vọng am hiểu công nghệ đã tham gia một dot-com. Bây giờ, các nhà phát triển, lập trình viên và kỹ sư hấp dẫn các ứng dụng di động và các công ty truyền thông xã hội.
Salvo mở đầu trong cuộc cạnh tranh bằng tiền mặt này là thương vụ mua lại Tự động hóa Cruise năm ngoái của GM với giá 1 tỷ USD. Và chỉ tuần trước, Ford đã đầu tư 1 tỷ đô la vào công ty khởi nghiệp trí tuệ nhân tạo Argo AI để phát triển một phần mềm cho các phương tiện chia sẻ xe tự hành hoàn toàn mà nó dự định sẽ có trên đường vào năm 2021.
"Thập kỷ tới sẽ được xác định bởi sự tự động hóa của ô tô", chủ tịch kiêm CEO của Ford Mark Fields cho biết trong một tuyên bố. "Khi Ford mở rộng thành một công ty ô tô và di động, chúng tôi tin rằng đầu tư vào Argo AI sẽ tạo ra giá trị đáng kể bằng cách củng cố sự lãnh đạo của Ford trong việc đưa xe tự lái ra thị trường trong thời gian tới và bằng cách tạo ra công nghệ có thể được cấp phép những người khác trong tương lai. "
Mặc dù động thái của Ford có thể được coi là một phản ứng cạnh tranh đối với việc mua lại Cruise của GM và khoản đầu tư quan trọng không kém của Toyota vào nghiên cứu AI trong năm ngoái hoặc lâu hơn, nhưng thực tế Argo AI chỉ mới kinh doanh kể từ tháng 11 năm 2016 chỉ làm tăng thêm cảm giác cho ăn điên cuồng. Ford đã bỏ ra một khoản tiền lớn cho một công ty chỉ gần ba tháng, và trong khi đó là một ngoại lệ, cuộc đua tài chính giữa các đối thủ cạnh tranh xe tự lái để có được các công ty khởi nghiệp đang nhanh chóng trở thành quy tắc.
Triển vọng công nghệ tự trị
Những ưu đãi tài chính khổng lồ này đã khiến những người liên quan đến công nghệ xe tự lái, và đặc biệt là những người trong đội xe tự lái tiên phong của Google, đã tấn công vào chính họ như những người tìm kiếm công nghệ tự trị.
Bloomberg lưu ý rằng "nhân viên của Google rời khỏi bộ phận xe hơi đã tăng trong năm 2016" và suy đoán rằng các kỹ sư xe tự hành tốt nhất và sáng nhất của công ty "đã thất vọng với tốc độ tiến bộ … trong khi những người khác muốn thành lập công ty xe tự trị của riêng họ."
Bài báo cho biết thêm rằng "các khoản thanh toán lớn gần đây đã làm trầm trọng thêm tình hình vì các thành viên trong nhóm có ít động lực tài chính để ở lại." Một trong những người sáng lập của Argo AI, Bryan Salesky, trước đây là một phần của đội lái xe tự lái tại Google, và một nhóm các kỹ sư xe tự hành của công ty đã rời bỏ tổ chức vào năm ngoái để khởi động Otto, một công ty khởi động xe tải tự lái đã nhanh chóng được đào tạo lên tới Uber với giá $ 680 triệu.
Cựu lãnh đạo của dự án xe tự lái của Google, Chris Urmson, cũng đã bảo lãnh vào năm ngoái để thành lập một công ty mới có tên Aurora Đổi mới với Sterling Anderson, người đứng đầu nhóm Autopilot của Tesla. Và hai kỹ sư trong nhóm xe tự lái của Google đã rời đi cùng lúc với Urmson và tạo ra một công ty có tên là Nuro.ai.
Tesla thừa nhận con đường này đến một ngày trả lương lớn trong một vụ kiện gần đây đã đệ đơn chống lại Urmson và Anderson vì cáo buộc ăn cắp tài sản trí tuệ của nhà sản xuất ô tô và đưa nó đến Aurora. "Trong sự nhiệt tình của họ để chơi bắt kịp, các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã tạo ra một môi trường làm giàu nhanh chóng, " vụ kiện viết.
"Các nhóm lập trình viên nhỏ với ít hơn demoware đã được mua với giá lên tới hàng tỷ đô la, " vụ kiện nói thêm. "Anderson và các đối tác kinh doanh của anh ấy … đã quyết định chạy đua với một vận may tương tự."
Những khoản đầu tư lớn như vậy vào các công ty chỉ mới vài tháng tuổi gợi nhớ đến những ngày dot-com điên rồ, đầy tiền mặt và có một số suy đoán rằng chúng ta đang ở giai đoạn khởi đầu của bong bóng công nghệ tự lái. Đó là lý do thậm chí nhiều hơn cho các chuyên viên máy tính tài năng trong không gian để kiếm tiền trong khi họ có thể.
