Tại sao ngành công nghiệp ô tô cần nhiều xạ hương elon | đôi mới

Từ John DeLorean đến Lee Iacocca, ngành công nghiệp ô tô luôn có phần của các nhân vật lớn hơn ngoài đời và đầy màu sắc, họ tự cắt con đường của mình. Nhưng hầu hết các mavericks đã vươn lên qua hàng ngũ kinh doanh xe hơi, và làm chủ hệ thống phân cấp byzantine và sự cứng nhắc của công ty.

Một nền văn hóa như vậy có lẽ không thể tạo ra một nhà điều hành ô tô như Elon Musk, hay một công ty như Tesla Motors và cách tiếp cận kinh doanh xe hơi. Ví dụ mới nhất về cách tiếp cận mang tính biểu tượng này là việc giới thiệu tính năng Autopilot của Tesla thông qua bản cập nhật phần mềm không dây (OTA), cho phép hầu hết chủ sở hữu của mẫu xe S Model và mẫu crossover mới của X thức dậy trong tuần này để thấy rằng xe được tự chủ một phần.

Đừng bận tâm rằng một số tính năng của Autopilot là mới và đột phá trong khi những tính năng khác chỉ đơn giản là thường lệ và đã có sẵn trên các phương tiện khác. Điều quan trọng không chỉ nằm ở cách Tesla kích hoạt Autopilot thông qua bản cập nhật OTA, mà còn là cách mà Musk đã xoay sở để vượt lên trước ngành công nghiệp ô tô truyền thống trong việc triển khai nó. Ông cũng thu hút sự chú ý của giới truyền thông và thay đổi ý nghĩa của việc trở thành một nhà sản xuất ô tô và điều hành tự động hiện đại.

Suy nghĩ theo nhóm

Tôi sẽ không xem qua mọi tính năng của bản cập nhật phần mềm 7.0 của Tesla. Nhưng ngoài triển khai OTA, một trong những khía cạnh quan trọng nhất của Autopilot là nó có thể "cung cấp phản hồi dữ liệu thời gian thực từ đội tàu Tesla, đảm bảo hệ thống liên tục học hỏi và cải thiện chính nó", theo Tesla.

Như một ví dụ về khả năng chia sẻ dữ liệu theo suy nghĩ của nhóm này, Musk tuần này đã chỉ ra một phần của Xa lộ 405 ở Los Angeles ban đầu gây bối rối cho Autopilot trong thử nghiệm sớm. Dấu hiệu làn đường cũ và mờ dần trộn lẫn với các sọc mới hơn trên mặt đường đã gây nhầm lẫn cho camera phía trước Autopilot của Tesla. Trong những tình huống này, Autopilot phải dựa vào GPS để duy trì làn đường của nó.

Nhưng khi mỗi Tesla với Autopilot "học" về điều này và các dị thường trên đường khác, họ có thể ghi lại và gửi thông tin trên toàn bộ đội tàu để cải thiện hiệu suất của Autopilot.

Trong khi các nhà sản xuất ô tô đang làm việc với chính phủ liên bang và các tổ chức khác để triển khai một loại hệ thống thông tin liên lạc giữa các phương tiện tập trung vào an toàn khác, thì Tesla đã có mặt ngày hôm nay. Và ngành công nghiệp ô tô truyền thống đang lưu ý.

Mặc dù tôi không tham dự buổi thuyết trình Autopilot, tôi đã nhận được nhiều hơn một cuộc gọi từ các đại diện của ngành ô tô hỏi ý kiến ​​của tôi về nó. Trái ngược với điều này chỉ cách đây vài năm trước khi Tesla phát hành Model S, khi có nhiều nghi ngờ trong số những người trong ngành công nghiệp ô tô về việc Tesla có thực sự sản xuất và bán xe hay không, ít thành công hơn.

Kể từ đó, không quá lời khi nói rằng công nghệ đã trở thành trọng tâm trong sự tồn tại của ngành công nghiệp ô tô và đã có sự thay đổi tập trung vào Thung lũng Silicon cho hầu hết các công ty xe hơi. Google cũng đã thu hút sự chú ý cho công nghệ xe tự lái và cách tiếp cận triệt để tự chủ hoàn toàn với chiếc xe nguyên mẫu của mình, trong khi Apple đã tạo ra các tiêu đề chỉ dựa trên suy đoán rằng họ có thể tham gia kinh doanh xe hơi.

Trong khi đó, Musk rõ ràng đang giữ vai trò là người phân biệt chủng tộc trong câu chuyện ô tô ở Thung lũng Silicon và là người phá vỡ chính của ngành công nghiệp ô tô truyền thống, ngay cả khi quy mô bán hàng của Tesla bị lấn át bởi các nhà sản xuất ô tô lớn. Đây chỉ có thể là sự khởi đầu, vì có thể sẽ còn có nhiều Elon Musks làm rung chuyển ô tô và giao thông trong tương lai.

Và nếu những gì mà Musk có thể đạt được với Tesla chỉ sau vài năm và gần đây hơn với Autopilot Nottis thì bất kỳ dấu hiệu nào, ngành công nghiệp ô tô đều cần chúng.