Tại sao xe không người lái có thể trở thành mục tiêu cho những kẻ bắt nạt trên đường | đôi mới

Đó là một khu rừng rậm ngoài kia trên những con đường của Hoa Kỳ. Có một cuộc đua gần như liên tục cho vị trí khi mọi người cố gắng đến nơi họ đang đi nhanh nhất có thể thông qua đường cao tốc và đường phố quá đông đúc.

Trong thực tế, tất cả các trình điều khiển tồn tại ở đâu đó dọc theo một quang phổ, với sự hung hăng không cần thiết ở một đầu, bên kia quá thận trọng và phần còn lại rơi ở một nơi nào đó ở giữa. Các tài xế liên tục xử lý thông tin và dự đoán những gì người lái xe đồng nghiệp của họ có thể làm dựa trên nhiều yếu tố khác nhau, thường không có ý nghĩ về nó.

Cho dù chúng ta có muốn thừa nhận hay không, hầu hết chúng ta đều tăng kích thước cho những người lái xe khác dựa trên tuổi tác, giới tính, chủng tộc và chiếc xe họ đang lái. Ví dụ: nếu bạn phát hiện ra một người trẻ tuổi lái một chiếc xe thể thao đắt tiền, bạn có thể suy luận ra điều đó dựa trên thái độ của chính bạn và hành động của họ. Họ là một kẻ liều lĩnh hay thiếu niên rụt rè, vui vẻ xe của bố mẹ.

Hầu hết các tài xế có kinh nghiệm đánh giá tình huống như vậy, nhưng họ sẽ sớm phải đối mặt với các phương tiện tự trị (AV) bị ném vào hỗn hợp. Giống như con người, AV sẽ phải phản ứng với hành động của những người lái xe khác, mà cả phản ứng của những người lái xe khác đối với họ. Những người lái xe hung hăng hơn có thể tận dụng sự do dự của AV, trong khi những người khác có thể không biết làm thế nào để liên quan đến xã hội với những chiếc xe robo. Một nghiên cứu gần đây có thể trở nên thực sự phức tạp.

Bắt nạt Robo-Cars

Có lẽ không có gì đáng ngạc nhiên, một nghiên cứu từ Trường Kinh tế và Goodyear ở London cho thấy AV có thể dễ dàng bị bắt nạt bởi những người lái xe quyết đoán hơn. Nhưng cuộc khảo sát cũng cho thấy những người được gọi là tài xế "hợp tác", những người "xem lái xe nhiều hơn như một hoạt động xã hội và thích sự tương tác với những người lái xe khác trên đường" thực sự sợ hãi hơn về những chiếc xe tự lái.

Chỉ số "tính xã hội lái xe" của cuộc khảo sát đã sử dụng kịch bản chung là để một tài xế khác cắt trước mặt bạn hoặc cắt trước một tài xế khác khi các xe hợp nhất thành một làn như một thước đo xem ai đó có được coi là "hợp tác" hơn không người đi đường. 90% những người hạ cánh ở nửa trên của thang xã hội lái xe cho biết họ sẽ không bao giờ hoặc chỉ thỉnh thoảng cắt đường.

Nhưng trong số một nửa "hiếu chiến" hơn, 42 phần trăm, nói rằng họ sẽ "đôi khi, thông thường hoặc luôn luôn" cắt ngang với người lái xe khác. Và những người lái xe hung hăng thậm chí sẽ cảm thấy ít hối hận hơn về việc cắt một chiếc xe tự trị, trong khi những người lái xe xã hội hơn có thể không biết cách đối phó với một chiếc xe robo.

"Nếu bạn xem con đường là một không gian xã hội, bạn sẽ có ý thức đàm phán hành trình của mình với những người lái xe khác", cuộc khảo sát cho biết. "Những người thích quá trình đàm phán đó dường như cảm thấy ít thoải mái hơn khi tham gia vào AV so với các trình điều khiển của con người.

"Ngược lại, " cuộc khảo sát nói thêm, "những người cởi mở hơn với AV là những người có quan điểm 'chiến đấu' hơn, những người có lẽ coi AV là những tác nhân dễ đối phó trên đường hơn những người khác." Những người lái xe hung hăng hơn đã trả lời cuộc khảo sát cho biết họ có nhiều khả năng đối phó với những chiếc xe tự lái theo cách họ sẽ làm với "những người lái xe học". Một người được hỏi trả lời: "Tôi sẽ vượt qua mọi lúc vì họ sẽ tuân thủ các quy tắc."

Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng không chỉ những người lái xe hung hăng, những người có thể cố gắng chơi nhạc AV. Người đi bộ và người đi xe đạp cũng có thể lợi dụng thực tế là AV ưu tiên an toàn và lao ra trước mặt họ. Và điều này có thể gây ra vấn đề cho các nhà phát triển AV trong việc quyết định cách các xe robo nên phản ứng.

Vì vậy, AV sẽ không chỉ phải học các quy tắc bằng văn bản và bất thành văn của con đường, mà còn bao gồm trong tính toán ngôn ngữ cơ thể, nét mặt và thỉnh thoảng, um um, cử chỉ rõ ràng của những người lái xe và người đi đường khác.