Tại sao tôi không hoàn toàn sẵn sàng để nắm lấy những chiếc xe tự trị hoàn toàn

Người ta thường thừa nhận rằng những chiếc xe tự trị hoàn toàn là không thể tránh khỏi. Nhưng có nhiều mối quan tâm cần được giải quyết trước khi các tài xế có thể buông tay lái, bao gồm các vấn đề về trách nhiệm pháp lý và quy định.

Tạm thời, chúng ta đang ở trong một khu vực trung lưu đầy hứa hẹn, nhưng có khả năng khó tự trị. Một mặt, các hệ thống hỗ trợ người lái là các khối xây dựng để tự chủ hoàn toàn cho các công ty xe hơi đang khiến việc lái xe trở nên an toàn hơn bao giờ hết và họ đang chuẩn bị cho con người tin tưởng vào máy móc để đảm nhận nhiều nhiệm vụ lái xe hơn. Nhưng họ cũng đang phơi bày một rào cản lớn: Sự tương tác giữa con người và máy móc.

Mặc dù tôi đã quen với tất cả các cách hỗ trợ lái xe và xe hơi gần như có thể tự lái, tôi đã thấy mình phải vật lộn để có được sự thoải mái với một tính năng mới từ Volvo có tên Pilot Assist II, được giới thiệu trên S90 2017. Như tên cho thấy, nó không hoàn toàn mới; thế hệ đầu tiên của hệ thống đã ra mắt trên chiếc SUV Volvo XC90 2016 vào năm ngoái.

Về cơ bản, đây là một cặp điều khiển hành trình thích ứng theo dõi một chiếc xe phía trước với radar để tăng tốc và phanh phù hợp và hỗ trợ giữ làn đường giúp chiếc xe nằm giữa các sọc. Với phiên bản mới của hệ thống, sự khác biệt lớn là nó có thể hoạt động ở tốc độ lên tới 80mph, trái ngược với 30mph cho phiên bản thế hệ đầu tiên, và nó cũng không cần phải cảm nhận một chiếc xe phía trước.

Volvo tuyên bố S90 là chiếc xe đầu tiên "có chế độ lái bán tự động như một thiết bị tiêu chuẩn", mặc dù tôi chắc chắn rằng Tesla và những người khác sẽ cầu xin khác biệt. Và trong khi S90 tôi đã thử nghiệm có thể tự lái khá nhiều trên đường cao tốc, tôi thấy rằng không dễ để luôn tin tưởng nó.

Chiến đấu chống lại bản năng của riêng tôi

Điều này khác xa với lần đầu tiên tôi trải nghiệm công nghệ tiếp quản những khía cạnh trần tục nhất của việc lái xe. Tôi đã bắt gặp nó lần đầu tiên cách đây ba năm trong một chiếc Mercedes-Benz E350 và gần đây nhất là trong chiếc Audi Q7 2017. Giống như những chiếc xe đó, Piloted Assistant II của Volvo S90 yêu cầu giữ một tay trên bánh xe nhưng chỉ vừa đủ.

Trong một bài thuyết trình về S90 tại một sự kiện báo chí ở Tây Ban Nha tuần này, một phát ngôn viên của Volvo cho biết chiếc xe có thể được "vận hành bằng một ngón tay" trên bánh xe khi hệ thống đang hoạt động. Một kỹ sư của Volvo mà tôi đã nói chuyện ở Tây Ban Nha nói thêm rằng, không giống như tính năng Trợ lý lái của Mercedes-Benz sử dụng các cảm biến trên vô lăng để phát hiện áp lực xúc giác của tay trên bánh xe (và đánh bại hệ thống nếu không), Pilot Assistant II tìm kiếm đầu vào lái nhẹ từ người lái xe.

Nhưng vấn đề nằm ở chỗ Phi công hỗ trợ II: Tôi cảm thấy mình đang chiến đấu với hệ thống khi nó chống lại bản năng của chính tôi để điều khiển và giữ cho chiếc xe đi đúng làn đường. Phải thừa nhận rằng, hệ thống cần một số quen thuộc và nhiều tài xế hỗ trợ tôi đã thử nghiệm lần đầu tiên đòi hỏi một bước nhảy vọt tương tự.

Sau một thời gian, tôi đã có thể tìm thấy điểm ngọt ngào và quản lý kỹ thuật lái bằng một ngón tay, và đây là một đoạn đường cao tốc rất bận rộn và hoàn toàn xa lạ ở tốc độ cao (khoảng 65mph), với một lan can bảo vệ ôm sát bên trái của con đường và không có vai thực sự. Nhưng ngay cả khi tôi đã cảm thấy thoải mái với Pilot Assist II, hành khách của tôi và tôi nhận thấy rằng chiếc xe hơi hơi nhưng rất đáng chú ý là bóng bàn từ bên này sang bên kia, điều này cũng làm tôi bối rối và khiến tôi muốn lái nhiều hơn .

Vì vậy, mặc dù hệ thống rất ấn tượng trong việc giữ cho chiếc xe tự lái phần lớn với rất ít đầu vào của tôi và tôi tin rằng tôi sẽ quen với việc hệ thống tiếp quản khi tôi cần can thiệp, thời gian của tôi với Pilot Pilot Pilot II của Volvo làm tôi nghĩ rằng các công ty xe hơi phải đi một chặng đường dài trước khi các tài xế hoàn toàn tin tưởng vào máy móc và ngược lại.