Google sẽ được đi học bởi detroit (một lần nữa)? | đôi mới

Trong nhiều năm, đã có một căng thẳng tiềm ẩn giữa Detroit và Thung lũng Silicon về người biết cách chế tạo ô tô tốt nhất. Sự cạnh tranh này đã được thúc đẩy một phần bởi thành công của Tesla và thực tế là nó đã thu hút sự chú ý của giới truyền thông và công chúng đối với các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện công nghệ cao của mình, mặc dù doanh số chung của nó giảm so với hầu hết các công ty xe hơi chính thống.

Google thường được trích dẫn là một người khổng lồ công nghệ nhảy vọt trong việc phát triển xe tự lái. Uber, công ty cũng đang tích cực làm việc với công nghệ tự trị, được coi là mối đe dọa khác đối với các nhà sản xuất ô tô truyền thống, cũng như Apple, mặc dù công ty vẫn chưa chính thức công bố kế hoạch gia nhập ngành công nghiệp ô tô.

Triển vọng khủng khiếp này (theo quan điểm của Big Auto), ông cho rằng các công ty xe hơi 100 năm là khủng long đã bị phá vỡ bởi các công ty công nghệ nhanh nhẹn hơn đã thay đổi trong năm ngoái vì nhiều lý do. Tesla đã có những vấn đề gần đây với công nghệ tự lái và mô hình bán hàng trực tiếp, năng lực sản xuất và khả năng thanh toán của công ty là nguồn đầu cơ liên tục giữa các bên liên quan trong ngành truyền thông và công nghiệp.

Uber đã phải chuyển thử nghiệm tự lái sang Arizona sau khi thực thi luật pháp California về các quy định xe tự trị, và tham vọng ô tô của Apple dường như rất đáng lo ngại. Và bây giờ Google đang định vị mình là nhà cung cấp ô tô hơn là một công ty xe hơi và là đối thủ cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô.

Nhưng Google, công ty mẹ của ông, Alphabet, đã tách ra khỏi dự án xe hơi không người lái như một đơn vị kinh doanh riêng có tên Waymo vào tháng trước, có thể tìm thấy con đường không kém phần gồ ghề mà những người khác đã đi trong nhiều năm, nếu không nói là nhiều thập kỷ.

Waymo mở cửa cho doanh nghiệp như một nhà cung cấp ô tô

Bất chấp giả định liên tục rằng Google sẽ cạnh tranh trực tiếp với các công ty xe hơi bằng cách chế tạo phương tiện, hai năm trước tại triển lãm ô tô Detroit, gã khổng lồ tìm kiếm đã nói rõ rằng kế hoạch của họ là trở thành nhà cung cấp ô tô. Chris Urmson, người lúc đó là giám đốc của dự án xe tự lái của Google, cho biết: "Chúng tôi chắc chắn không kinh doanh trong việc chế tạo ô tô.

"Tại một số điểm, chúng tôi sẽ tìm kiếm các đối tác để chế tạo các phương tiện hoàn chỉnh và đưa công nghệ ra thị trường", Urmsom, người đã rời Google cho biết thêm. Hai năm sau, Waymo đang làm điều đó.

Vào Chủ nhật tại triển lãm ô tô Detroit, giám đốc điều hành và cựu chiến binh ngành công nghiệp ô tô John Krafcik đã xuất hiện trên sân khấu với chiếc Chrysler Pacifica được trang bị cảm biến tự lái và hệ thống quan sát do Waymo phát triển. Đây không phải là tin tức trong chính nó; trong nhiều tháng, những chiếc minivan với máy ảnh tự lái và cảm biến của Google nhô ra khỏi mái nhà đã thử nghiệm công nghệ ở California, Michigan và Arizona.

Nhưng thông báo chính thức tại Detroit rằng Waymo mở cửa kinh doanh với tư cách là nhà cung cấp ô tô và sẵn sàng thương mại hóa một thập kỷ nghiên cứu và phát triển xe tự lái cuối cùng đã xác nhận công nghệ của Google cho công nghệ. Ngoài việc hợp tác với Fiat Chrysler, công ty sản xuất Pacifica, Waymo còn có một khách hàng xe hơi khác: Tháng trước, Honda cho biết họ đang đàm phán với Waymo "để tích hợp công nghệ tự lái vào xe."

"Chúng tôi đã mang tất cả các cảm biến tự lái trong nhà", ông Krafcik nói trên sân khấu ở Detroit. "Tất cả đều được Waymo thiết kế và xây dựng từ đầu, với mỗi phần được sản xuất với một mục tiêu duy nhất: xử lý một cách an toàn nhiệm vụ phức tạp là tự chủ hoàn toàn."

Nhưng Waymo của Google một lần nữa đi ngược lại với chuyên môn và kinh nghiệm của các nhà cung cấp ô tô kỳ cựu như Continental, Bosch, Delphi, có mối quan hệ với các công ty xe hơi trong hơn một thế kỷ trong một số trường hợp. Cuối cùng, công nghệ của Waymo đơn giản có thể cạnh tranh thay vì đột phá và Thung lũng Silicon có thể được học một lần nữa về người biết cách chế tạo ô tô tốt nhất.