Video: Lần thứ hai Bá» VÄn hóa bác Äá» xuất bán vé há»i chá»i trâu Äá» SÆ¡n (Tháng Chín 2024)
Trong nhiều thập kỷ, các tài xế đã tài trợ cho việc xây dựng và bảo trì đường bộ, đường cao tốc và cầu bằng cách trả thêm tiền tại "máy bơm" thông qua thuế nhiên liệu liên bang là 18, 4 cent mỗi gallon ngoài các loại thuế khác nhau. Nhưng Quỹ ủy thác đường cao tốc mà doanh thu thuế khí được chuyển sang hoạt động liên tục. Kết quả là cơ sở hạ tầng đường bộ đã xuống cấp.
Trên thực tế, khi các nhà lập pháp cuối cùng đã thông qua dự luật đường cao tốc trị giá 305 tỷ đô la trong năm năm vào mùa thu năm ngoái, họ đã phải tìm kiếm 70 tỷ đô la từ các khu vực khác trong ngân sách liên bang để trả cho sự thiếu hụt này cho đến năm 2021, lần tiếp theo xe tăng của Quỹ tín thác Highway có thể đứng đầu Và tình hình sẽ không trở nên tốt hơn: CBO đã dự đoán rằng ngoài việc chịu thuế xăng dầu, sẽ cần thêm 100 tỷ đô la để thanh toán hóa đơn vận chuyển trong sáu năm.
Một lý do chính cho khoảng cách thuế xăng là các phương tiện đang đạt được số dặm tốt hơn, một phần là do các yêu cầu về hiệu quả nhiên liệu của liên bang được áp dụng theo tiêu chuẩn CAFE yêu cầu toàn bộ đội xe của một nhà sản xuất ô tô có thể đạt mức trung bình gần 55mpg Năm 2025. Với việc tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu cho các loại xe chạy bằng xăng và dầu diesel và một số xe hybrid trả ít tiền thuế nhiên liệu và xe điện không phải trả bất cứ điều gì, thật dễ hiểu vì sao thuế nhiên liệu liên bang đã lỗi thời.
Đó là lý do tại sao một báo cáo gần đây của CBO cho biết quốc gia sẽ tài trợ tốt hơn cho cơ sở hạ tầng giao thông bằng cách thu phí trực tiếp cho người sử dụng đường bộ.
Pay-Per-Drive có thể nằm trong tương lai của bạn
Báo cáo từ CBO nhắc lại rằng "chi tiêu cho đường cao tốc không tương xứng với cách sử dụng và giá trị của đường", và các giải pháp trả cho mỗi lần sử dụng như phí cầu đường hoặc phí tiết kiệm nên được xem xét để thay thế thuế xăng dầu và trợ giúp quỹ dự án giao thông. Báo cáo lưu ý rằng "trong lịch sử chưa đến một nửa số tiền tài trợ đã được gắn trực tiếp với số lượng du lịch trên đường."
Oregon đã bắt đầu thử nghiệm xe dặm đi du lịch (VMT) do những gì các trang web chương trình Orego gọi là "giảm dần thuế nhiên liệu dẫn Oregon quyết định trở lại bàn vẽ để tạo ra một hội chợ, nguồn đáng tin cậy của doanh thu để tài trợ cho các dự án giao thông." Các trang web nói thêm rằng "Orego tình nguyện viên sẽ phải trả một khoản phí sử dụng đường cho số tiền dặm họ lái xe, thay cho thuế nhiên liệu."
Là một phần của chương trình thử nghiệm bắt đầu vào tháng 7 năm ngoái, giới hạn ở 5.000 xe hơi và xe thương mại hạng nhẹ, phí sử dụng đường bộ được đặt ở mức 1, 5 cent mỗi dặm và tín dụng được áp dụng cho tiểu bang (chứ không phải thuế liên bang) về nhiên liệu mua. Tình nguyện viên sử dụng thiết bị ODB-II để theo dõi số dặm của họ.
Mặc dù trang OReGO lưu ý rằng "sẽ có những hạn chế để bảo vệ tất cả thông tin nhận dạng cá nhân", những lo ngại đã được đặt ra về quyền riêng tư của các chương trình VMT. Nhưng với doanh thu thuế khí đốt và cầu giảm, 11 bang đã xem xét 20 biện pháp kể từ năm 2008 sẽ thiết lập hoặc nghiên cứu phí VMT.
Ngoài các giải pháp VMT, báo cáo của CBO cũng đề xuất rằng những người sử dụng đường nhiều hơn hoặc muốn tự đi hoặc chở hàng đến đích nhanh hơn, trả tiền cho đặc quyền thông qua phí cầu đường trên xa lộ liên bang hoặc "phí tắc nghẽn" đã trở nên phổ biến ở một số thành phố châu Âu .
"Khi đi lại nhanh hơn và tránh sự chậm trễ là ưu tiên hàng đầu, lái xe có thể chọn trả tiền cho việc sử dụng đường ít tắc nghẽn hơn và khi tốc độ di chuyển ít quan trọng hơn, họ có thể sử dụng đường có phí thấp hơn hoặc tránh trả phí bằng cách sử dụng đường không có ai, "báo cáo tiếp tục.
Tất nhiên, cả hai phương pháp này đều bao gồm một số loại công nghệ theo dõi, cho dù đó là thiết bị kết nối thu phí điện tử hay theo dõi biển số xe. Vì vậy, VMT hoặc tùy chọn đường trả cho mỗi lần lái xe khác có thể trong tương lai của bạn để bổ sung hoặc cuối cùng thay thế thuế xăng.
Câu hỏi đặt ra là liệu các tài xế có sẵn sàng trả phần công bằng của họ theo cách này hay không. .
