Bạn sẽ mất 100 đô la một tháng để từ bỏ chiếc xe của mình? | đôi mới

Giấc mơ Mỹ từng là một nhà để xe hai xe. Tuy nhiên, dân số ngày càng tập trung vào thành phố đã tạo ra sự gia tăng trong việc sử dụng phương tiện công cộng trên khắp Hoa Kỳ. Khi bạn tính đến các lựa chọn giao thông mới như chia sẻ xe hơi và đi xe, mục tiêu mới cho ngày càng nhiều người Mỹ (thành thị) dường như không có nhà để xe hoặc thậm chí không có xe hơi.

Đó là tầm nhìn đằng sau một xu hướng mới gọi là Mobility as a Service (MaaS) và mục tiêu của một nhà phát triển bất động sản từ San Francisco, không thân thiện với xe hơi và đối tác vận tải Uber. Maximus Real Partners Partners, công ty đang xây dựng một khu dân cư 8, 900 căn tại San Francisco có tên là Parkmerced, đã hợp tác với Uber để cung cấp cho cư dân một khoản vận chuyển 100 đô la hàng tháng cho phép không sở hữu một chiếc xe hơi.

Điều đáng chú ý là 100 đô la dành cho các phương thức vận chuyển khác nhau, bao gồm cả phương tiện giao thông công cộng và dịch vụ chia sẻ xe, nhưng ít nhất 30 đô la phải được chi cho Uber. Và để khuyến khích cư dân sử dụng phương tiện công cộng, Uber cho biết họ sẽ giới hạn chi phí cho các chuyến đi Uber Pool giữa Parkmerced và các trung tâm giao thông công cộng địa phương ở mức 5 đô la.

"Những lợi ích trước mắt cho cư dân sẽ là giảm hoặc loại bỏ nhu cầu sở hữu xe hơi tư nhân, tạo điều kiện đi lại hiệu quả hơn, giảm chi phí vận chuyển và giảm thiểu nhu cầu đỗ xe", Rob Rosania, người sáng lập Maximus nói. Tất nhiên, điều này cũng cho phép nhà phát triển có nhiều phòng hơn để xây dựng căn hộ thay vì chỗ đỗ xe, nhưng nó làm giảm tắc nghẽn giao thông trong khu phố.

Và đây không phải là một dự án một lần cho Uber. "Hy vọng của chúng tôi là đây là thỏa thuận đầu tiên trong số nhiều thỏa thuận với các nhà phát triển bất động sản", Wayne Ting, tổng giám đốc Uber Area, nói với Forbes. Trong một bài đăng trên blog, công ty gọi nó là "một khối xây dựng cho một tương lai thành phố thông minh hơn và minh họa cho những cách sáng tạo mà Uber có thể giúp người dân thành phố có thể sống không có xe hơi và kết nối mạng lưới giao thông."

Đi xung quanh thị trấn nhanh hơn, dễ dàng hơn và rẻ hơn

Đây chỉ là ví dụ gần đây nhất của MaaS, hoặc kết hợp các tùy chọn giao thông đa phương thức để cho phép cư dân đô thị đi quanh thị trấn mà không cần sở hữu xe hơi. Tất nhiên, hãy hỏi bất kỳ người dân thành phố hiểu biết nào, và họ sẽ nói với bạn rằng không có gì để tìm ra cách đi taxi, xe buýt và xe lửa để đi từ Điểm A đến Điểm B.

Nhưng phần mềm và dịch vụ mới đang khiến việc đi lại trong thị trấn nhanh hơn, dễ dàng hơn và rẻ hơn bao giờ hết, và các chính phủ và doanh nghiệp đang tham gia. Cuối năm ngoái, thủ đô Helsinki của Phần Lan đã giới thiệu một Liên minh MaaS mà họ hy vọng sẽ lan rộng khắp châu Âu.

Là một phần của Liên minh Maas, Trung tâm nghiên cứu kỹ thuật Phần Lan đang điều phối Dự án Di động hai năm như một dịch vụ để liên kết dự án châu Âu. Được tài trợ bởi Hội nghị các Giám đốc Đường bộ Châu Âu, dự án đang xem xét các mô hình kinh doanh và các tùy chọn thanh toán cho đăng ký hàng tháng toàn bộ cho các dịch vụ du lịch khác nhau.

Các tác giả của khái niệm, Phần Lan NÓ CEO Sampo Hietanen, mường tượng ra một gói đi lại đô thị có giá € 95 mỗi tháng (chỉ hơn $ 100) cung cấp phương tiện công cộng không giới hạn trong phạm vi thành phố quê hương của người dùng, lên đến 100 km (62 dặm) của taxi địa phương sử dụng, 500 km (310 dặm) cho thuê xe, và 1.500 km (930 dặm) sử dụng giao thông công cộng quốc gia. So sánh với những gì chủ sở hữu xe hơi chi cho các khoản thanh toán xe, bảo hiểm, xăng dầu và bảo trì, khoảng $ 725, theo AAA.

Kỹ sư giao thông Sonja Heikkilä, người vừa hoàn thành luận văn thạc sĩ về MaaS khi đang làm việc tại thành phố Helsinki, đang phát triển một ứng dụng điện thoại thông minh cho cơ quan tài trợ đổi mới Phần Lan cho phép khách du lịch không chỉ lựa chọn giữa các nhà cung cấp vận tải, mà còn tìm thấy nhanh nhất hoặc Hành trình rẻ nhất. Ứng dụng có thể "tất cả trừ việc cần đến ô tô", Heikkilä nói.

Với tình trạng giao thông ở các khu vực như San Francisco và Thung lũng Silicon ngày càng tồi tệ, nhiều người sẵn sàng từ bỏ xe hơi để thay thế nhiều mô hình và quan hệ đối tác Maximus-Uber đã làm dịu thỏa thuận này.

Dan Sperling, giám đốc sáng lập của Viện nghiên cứu giao thông tại Đại học California, Davis, nói: "Thật tuyệt khi thấy các lợi ích kinh doanh và công cộng được sắp xếp sao cho người dân thành phố có thể thực sự tận dụng lợi thế của một bộ dịch vụ di động". người ra khỏi xe cá nhân. " Và giấc mơ Mỹ.